Примената на челични цевки 4130 во тркачки челични цевки без шевови за автомобилска превртена рамка

Според барањата на правилата на рамката, структурата на тркачкиот автомобил мора да вклучува два тркалачки кафези со поддршка, предна преграда со потпорен систем и тампон структура и странична структура против судир, односно главен прстен, преден прстен. , коси потпирач за ролна кафез и неговата потпорна структура, странична структура против судир, предна преграда и систем за поддршка на предната преграда.Сите рамковни единици можат да го пренесат товарот на системот за врзување на возачот на основната структура.Единицата за рамка се однесува на најкратките, несечени и континуирани поединечни фитинзи за цевки.Една од функциите на рамката е да издржи различни оптоварувања од внатре и надвор од возилото, но механичките својства на различни материјали се многу различни, што им отежнува на дизајнерите и судиите да утврдат дали носивоста на рамката ги исполнува стандардите.Легираниот челик е железна јаглеродна легура формирана со додавање соодветна количина на еден или повеќе легирани елементи на обичниот јаглероден челик.Со додавање на различни елементи и користење на различни техники на обработка, може да се добијат посебни својства како што се висока јачина, висока цврстина, отпорност на абење, отпорност на корозија, отпорност на ниски температури, отпорност на високи температури и без магнетизам.И целосното име на нашиот протагонист е 30CrMo Pipe, исто така познат како 4130 Steel Pipe.Има висока јачина и цврстина, добра стврднување и дијаметар на стврднување од 15-70 mm во масло.Челикот има добра топлинска цврстина, која се движи од 500 ˚ под C, има доволна цврстина на висока температура и добри перформанси на заварување.

4130 домашна класа 30CrMo е легиран челик кој содржи хром и молибден, со цврстина на истегнување генерално над 750 MPa.Најчесто на пазарот се гледаат шипки и дебели чинии.Тенки ѕидови челични цевки 4130 ќе се користат за изработка на рамка за велосипед.Ова е склоп на челични цевки што може да се одвојат.Изработен е од ладно исцртани бесшевни јаглеродни челични цевки свиткани и инсталирани една по една според контурата на внатрешноста на кочијата.Ако ја отстраните обвивката на телото, ќе видите метален кафез направен од неколку челични цевки.Затоа, жителите на Хонгконг го нарекуваат и „рол кафез“.Со овој скапоцен оклоп со дијаманти, дури и ако возилото се тркала неколку пати, а надворешноста на возилото е неподнослива, тркачите внатре сепак ќе бидат безбедни и здрави.Материјалот на челичните цевки и отпорноста на извртување што се користат за рамката против превртување се одредуваат според тежината на телото на возилото и, генерално, треба да можат да издржат удар од повеќе од двапати поголем од тежината на телото на возилото.Бидејќи површината на патеката на патеката е релативно рамна, речиси и да нема празнина.Спротивно на тоа, доколку се превртат релито на планински пат и крос-кантри трката во дивината, оштетувањето на телото ќе биде поголемо.Затоа, јачината на тркалачкиот кафез за рели трки и трки во крос е поголема, а структурата на фитинзите за цевки е погуста.Професионално поставената рамка против превртување не само што може да се справи со неочекувани ситуации, туку и да ја подобри цврстината и против извртувањето на каросеријата на возилото.На пример, со поврзување на неколку позиции за заварување на тркалачкиот кафез со предните и задните седишта на амортизерите, дури и ако возилото често скока, дел од ударната сила од земјата ќе се распрсне на тркалачкиот кафез, што обезбедува заштита за каросеријата на возилото.

4130 главно се користеше во авионската индустрија, но на почетокот до средината на 1950-тите, кога влезе во структурата на тркачката шасија, ситуацијата почна да се менува.Исто како и во воздухопловната индустрија, употребата на 4130 како главен структурен материјал на шасијата во трките постепено се развиваше со текот на годините.Во тоа време, многу возачи на Racing се сомневаа во способноста за заварување на 4130, бидејќи TIG заварувањето е многу нова технологија, а повеќето производители користат лемење за заварување на овој материјал.Дури во 1953 година Boeing Aircraft Company го снимила и започнала TIG заварувањето на нејзината структура 4130.Невозможно е да се одреди шасијата на првиот болид 4130, но веројатно е дека првпат се користел во трки со автомобили, како што се SCCA автомобил, автомобил со врвно гориво, IndyCar или Формула 1.
До средината на 1950-тите, многу автомобили направени од 4130 се натпреваруваа во повеќе нивоа на конкуренција признати од SCCA.Во 1953 година, Форест Едвардс го произведе Edwards/Blue Speical користејќи дотраена 51-годишна седан Морис и 4130. Чарлс Хол ќе го вози својот „мал багер“ за да победи на шампионатот на Пацифичкиот брег, модифициран од SCCA H класа, кој користи рамка од 1,25 инчи × трапезо изработен од 0,030 инчи 4130.
Драгмастер Дарт: Дод Мартин и Џим Нелсон, заедно со нивниот Драгмастер Дарт, ја основаа компанијата Драгмастер во Карлсбад, Калифорнија приближно во 1959 или 1960 година. Тие се во првите редови на тркачката технологија и го освоија „Најдобар дизајн“ на националниот натпревар NHRA.За помалку од една година од отворањето, Dragmaster започна со производство на шасија наречена „Dart“, која доаѓа во два материјали: 4130 и благ челик.

Во 1965 година, Brawner Hawk, заден мотор направен од 4130, го имаше своето деби и беше управуван од Марио Андрети.Браунер Хок бил изграден од легендарниот механичар Клинт Браунер и неговиот ученик Џим Меки во тоа време.Дизајниран е врз основа на Copper Climax, првиот автомобил со заден мотор кој влезе на стартната линија од 500 милји во Индија во 1961 година, управуван од двократниот шампион во Формула 1, Џек Брабам.Таа година, под водство на Марио, Браун Хок постигна голем успех.На трката за Големата награда на Хусерл што се одржа на патеката во Индијанаполис, Марио ги освои првите пет места во четири квалификациски натпревари, една пол-позиција и пет најдобри пет места, како и првата победа во УСАЦ.Тој, исто така, го освои шампионатот во сезоната 1965 година на УСАЦ и 500-от „Старк Вецел дебитант на годината“ во Индијанаполис во 1965 година.
Во доцните 1960-ти и раните 1970-ти, Денис Клингман и Вајат Свејм од Линколн Електрик отидоа во Европа за да ги научат производителите на автомобили во Формула 1 како да заваруваат 4130 цевки наместо лемење.Во доцните 1970-ти, 4130 постепено ќе влезат во други форми на конкуренција.Околу 1971 година, Џери Викс Бејкер направи нов кафез користејќи 4130 на неговиот автомобил Остин Хили Спрајт и се натпреваруваше во признати настани од SCCA.Во тоа време, правилникот на SCCA дозволуваше користење на 4130, но тоа не беше препорачливо бидејќи заварувањето беше тешко.Џери подоцна изгради мини автомобил 4130 за Дон Едмондс за да учествува во трката признаена од Американската автомобилска асоцијација (USAC).Околу 1975 година, USAC пропишува дека 4130 може да се користи се додека е во нормализирана состојба.
До крајот на 1970-тите, многу агенции за сертификација почнаа да бараат употреба на 4130 произведени ролни кафези на највисоко ниво на конкуренција.На 12 декември 1978 година, SFI прогласи дека сите шасии на возила со гориво од највисоко ниво мора да бидат направени од материјал 4130.SFI е непрофитна организација чија цел е објавување и управување со стандарди за професионална/перформансна автомобилска и тркачка опрема.До 1984 година, SFI исто така пропишува дека смешните автомобили мора да се произведуваат со 4130.